Інтернет маркет GRUZ tochka.UA - це відправна точка Ваших автозапчастин gruz-avto.com

Для того, щоб замовити запчастини або аксесуар для вашого автомобіля заповнити стандартну форму для замовлення, або зв'яжіться з нашими менеджерами за телефонами: 066-722-83-83, 067-722-83-83 

На автомобілі ГАЗ-53А встановлена трехвальная чотириступінчаста триходова коробка передач з IV прямою передачею та передачею заднього ходу. Вона складається (рис.127, а) з картера 1, в якому змонтований ведучий (первинний) вал 5, виготовлений разом з шестірнею 4 і зубчастим вінцем 8 для включення IV передачі. Передній кінець вала спирається на шарикопідшипник, встановлений в виточками колінчастого вала, задній – на шарикопідшипник, встановлений в стінці картера. На шліцах первинного вала кріпиться ведений диск зчеплення. Ведений (вторинний) вал 6 переднім кінцем спирається на роликовий циліндричний підшипник 7, встановлений в виточками первинного валу, заднім – на шарикопідшипник, встановлений в стінці картера. На шліцах вала є шестерня-каретка 23, для включення 1 передачі і заднього ходу, в середній частині якої нарізані зуби для з'єднання із зубчастим вінцем 27 шестерні II передачі. Отже, пересуванням шестірні 23 включають і II передачу. На вторинному валу також вільно (на бронзовій втулці) змонтовані косозубі шестерні другої 22 і третій 21 передач із зубчастими вінцями 27 і 30.

Рис.127. Коробка передач автомобіля ГАЗ-53А:
а – пристрій; б і в – синхронізатор.

На передній (з пазами) частини вторинного валу жорстко закріплено маточина синхронізатора 9. Проміжний вал 2 в картері встановлений переднім кінцем на роликовому циліндричному, а заднім на кульковому підшипниках. На цьому ж валу жорстко закріплено шестерні I 24, 28 II, III 29 передач і шестерні постійного зачеплення 3, що утворюють блок шестерень. Шестерня I передачі прямозубая, решта – косозубі і знаходяться в постійному зачепленні з відповідними шестернями на вторинному та первинному валах. У нижній частині картера жорстко закріплена вісь 25 блоку шестерень 26 заднього ходу, на якій вільно обертаються дві зблоковані прямозубі шестірні. При включенні передачі заднього ходу одна з них (менша) входить в зачеплення з шестірнею-кареткою I передачі 23 вторинного валу, друга (більша) – з шестірнею 24 I передачі і проміжного вала.

Внутрішня порожнину картера заповнюється рідким трансмісійним маслом через отвір в його стінці, яка є і контрольним. Зверху картер закривається кришкою 10, в якій знаходиться механізм перемикання передач, що складається з важеля 18, вилок 15, жорстко закріплені на штоках 12, фіксаторів 13 з пружинами 14, фіксуючими передачу у включеному або вимкненому стані замків 16, запобігають одночасне включення двох передач і запобіжника включення заднього ходу 20 з пружиною 19. Важіль 18 перемикання передач кульовою опорою змонтований в виточками кришки і утримується від повертання навколо своєї осі штифтами. Нижній кінець важеля входить в виточки шестерні-каретки і синхронізатора 11. Фіксатор являє собою кульку 13, навантажений пружиною 14. Кулька входить в виточки 17 штоків і фіксує їх у заданому положенні, утримуючи передачу у включеному або вимкненому стані. Замки являють собою плунжери 16 або кульки, встановлені в кришці між штоками і упираються в їх виточки. У середньому штоку є штифт, який впливає через кульки або плунжери на бічні штоки і замикає їх так, що вони не можуть пересуватися, запобігаючи одночасне включення ще однієї передачі. Якщо пересувається бічній шток, то кулька (плунжер) впливає через штифт на другий кулька (плунжер), замикаючи обидва штока. Запобіжник включення передачі заднього ходу являє собою плунжер 20, навантажений пружиною 19 і впливає безпосередньо на важіль перемикання передач. Тому при включенні передачі заднього ходу необхідно подолати зусилля пружини запобіжника. Штоки перемішаються в виточками кришки коробки передач. Між картером і кришкою є ущільнювальна прокладка, що запобігає витік масла і проникнення пилу в коробку передач.

Як працює коробка передач автомобіля ГАЗ-53А?

Працює коробка так. При переміщенні важеля з нейтрального положення вліво і вперед він нижнім кінцем впливає на вилку зі штоком, яка перемістить шестерню-каретку 23 I передачі назад і введе її в зачеплення з шестірнею 24 I передачі проміжного вала. Крутний момент при включеному зчепленні (відпущеної педалі зчеплення) буде передаватися через шестерні 4 і 3 постійного зачеплення на проміжний вал 2 і на шестерні 24 і 23. Так як шестерня 23 встановлена на шліцах вторинного валу, то разом з нею буде обертатися і вторинний вал, передаючи крутний момент на карданну передачу, головну передачу, диференціал, півосі та на колеса автомобіля. Передаточне відношення UК1 = 6,55.

Для включення II передачі важіль 18 переміщають вліво і назад. При цьому вилка пересуне шестерню-каретку 23 вперед і вона своїми внутрішніми зубами увійде в зачеплення із зубчастим вінцем 27 шестерні 22 II передачі, що перебуває в постійному зачепленні з шестірнею 28 проміжного вала. Крутний момент передаватиметься, від первинного вала через шестерні постійного зачеплення на проміжний вал, шестерні 28 і 22, зубчастий вінець 27, шестерню-каретку 23 і на вторинний вал. Передаточне відношення на II передачі UК2 = 3,09.

З допомогою синхронізатора (рис.127, б, в), який складається з маточини 9, жорстко закріпленої на вторинному валу, включають III і IV передачі. На зовнішній поверхні маточини виконані шліци, по яким пересувається муфта 11, керована виделкою 15. У пази маточини встановлюють блокуючі сухарі 33 зі стопорними пружинами 34, а з боків – бронзові блокуючі кільця 31 і 32 з внутрішнім конусом і зовнішнім зубчастим вінцем. На припливі шестерні III передачі і первинного валу виконані конічні поверхні, на які знаходять блокуючі кільця у момент перемикання цих передач. Между коническими поверхностями возникает трение и скорости вращения валов и шестерен уравновешиваются, что позволяет плавно переключать передачи.

Для включения III передачи рычаг из нейтрального положения переводят вправо и вперед. При этом вилка перемещает муфту синхронизатора назад и она воздействует на блокирующее кольцо, прижимая его конической поверхностью к такой же поверхности шестерни 21. Между ними возникает трение, скорости вращения уравновешиваются и муфта 11 плавно находит своими внутренними шлицами на зубья блокирующего кольца и зубчатого венца 30 шестерни III передачи 21. Крутящий момент будет передаваться от первичного вала через шестерни постоянного зацепления 4 и 3 на промежуточный вал 2, шестерни 29 и 21, зубчатый венец 30, муфту 11, ступицу 9 и на вторичный вал. Передаточное отношение на III передаче UК3 = 1,71.

Для включения IV передачи рычаг переводят из нейтрального положения вправо, но так, чтобы не преодолеть усилие пружины предохранителя заднего хода и назад. При этом муфта синхронизатора передвинется вперед и снова войдет в соприкосновение блокирующее кольцо с конической поверхностью первичного вала, скорости их вращения уравновесятся и муфта внутренними шлицами плавно находит на зубчатый венец 8 первичного вала 5 и соединяет первичный и вторичный валы. Крутящий момент будет передаваться от первичного вала через зубчатый венец, муфту и ступицу синхронизатора на вторичный вал. Передаточное отношение UК4 = 1.

Для включения передачи заднего хода рычаг 18 переводят из нейтрального положения вправо с преодолением усилия пружины 19 предохранителя 20 и назад. При этом меньшая шестерня войдет в зацепление с шестерней-кареткой 23, а бо́льшая – с шестерней 24 промежуточного вала. Крутящий момент будет передаваться через шестерни постоянного зацепления 4 и 3 на промежуточный вал, через блок шестерен заднего хода на шестерню-каретку 23 и на вторичный вал, изменив направление вращения валов. Так, если первичный вал вращается вправо, то промежуточный вал будет вращаться влево, тогда блок шестерен заднего хода будет вращаться вправо, а шестерня-каретка 23 вместе со вторичным валом влево, что и требовалось получить, т. е. мы изменили направление вращения карданного вала, не меняя направления вращения коленчатого вала двигателя. Автомобиль будет двигаться задним ходом. Передаточное отношение UКЗХ = 7,77.